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2025年3月，泰国空军基地上空(shàngkōng)，中国空军八一飞行表演队(biǎoyǎnduì)七架(qījià)歼-10表演机划破长空，为世界献上了一场令人叹为观止的飞行盛宴。

作为中国航空工业发展史上当之无愧的(de)“争气机”，歼-10系列优异的表现再次彰显了中国科技自立自强的志气、骨气和底气(dǐqì)。歼-10这一传奇战机的起点，始于(shǐyú)中国航空人的那份赤诚担当。

20世纪80年代初，中国航空工业正站在命运的十字路口。彼时国⻔刚刚打开，中国航空⼈震惊地(dì)发现：我们与世界航空水平的差距已(yǐ)不(bù)⽌⼀个代际。

当时，美苏(sū)两大军事(jūnshì)强国战机研制发展迅猛，竞相推出新型战机。美国F-15“鹰(yīng)”式战机已经服役十余年，并且进行了第一次改进升级，苏联(sūlián)的米格-29和苏-27也相继投产。此时的中国，必须要迎头赶上！

1981年的寒冬，一份关于研制新一代歼击机的建议(jiànyì)被提交至(zhì)中央。报告指出，必须要研制新一代歼击机，预计初期投资5亿元(yìyuán)人民币。尽管这对于当时的中国来说是一笔巨款，中央仍果断批复：同意。

1982年2月，第一次新型歼击机方案讨论会在北京召开，来自(láizì)全国各地的(de)有关领导和航空界的专家141人，参与此次方案的论证。

当时，远在贵州的航空专家宋文骢接到航空部的电话，让(ràng)他(tā)到北京参加评审会，帮忙参谋、完善设计方案。

时任歼-10飞机(fēijī)副总设计师

开会前一天，航空部飞机局的局长就问我们有(yǒu)没有方案(fāngàn)，要有方案的话也可以说一说。

第二天，拿着连夜赶制出来(chūlái)的几张明胶片，宋文骢和团队走进了会场。凭借多年的积累，宋文骢坚持(jiānchí)从传统飞机设计布局的思维里跳出来，用15分钟赢得了两个月后再次(zàicì)汇报的机会。

1982年4月，第二次新型歼击机方案论证会如期(rúqī)召开(zhàokāi)。宋文骢代表611所进行方案汇报。

为了(wèile)使方案更有说服力，他们用有机玻璃制作(zhìzuò)了一个飞机模型。当模型被放在投影仪上的(de)那一刻，幕布上光影流转，宛如一架未来战机破云而出。

经过7天激辩，部分参会者认为鸭式布局更先进，而部分航空专家则担心静(jìng)不安定设计风险(fēngxiǎn)过大。第二次会议依然悬而未决。

时任歼-10飞机(fēijī)副总设计师

一般来说(yìbānláishuō)，鸭式布局就是(jiùshì)(shì)把飞机的水平尾翼给(gěi)挪到前面去了，后面没尾巴了。最大的优点就是它如果采用静不安定的电传操纵系统，那是绝配。当时我们通过计算，大概能提升20%左右的操纵性能。缺点就是难度大，电传飞控搞静不安定是很危险的。

为了解决航空专家提出的风险问题，宋文骢(sòngwéncōng)团队决定用数据(shùjù)说话。他们硬是把三年要做的风洞试验，用一年时间全部完成了！

1986年，歼-10项目正式立项，宋文骢被任命为总设计师。为了比肩当时(dāngshí)的世界先进战机，宋文骢带领研制团队决定把歼-10飞机的新成品(chéngpǐn)占比提高到远超国际同行水平(shuǐpíng)。

在宋文骢的带领下，歼(jiān)-10研制(yánzhì)进程稳步推进，但到了20世纪90年代，国际局势的变化让歼-10的研制蒙上了一层阴影。

20世纪90年代初，我们军事斗争准备非常迫切，对先进战斗机的(de)需求非常大(dà)。为了解决部队的急需，我们引进了一些战斗机，比如(bǐrú)苏-27，后期又引进了它的生产线，这耗资也是巨大的，那么势必引发担忧，会不会挤占歼-10的研制经费？我们之前的努力可能会付诸东流，研制队伍(duìwǔ)也可能因此而解散，所以当时(dāngshí)引发了很大的担忧。

面对这种情况(qíngkuàng)，宋文骢坚定地回应(huíyìng)，我们要通过自己的努力，设计研制出完全属于我们自己的飞机。

经过数千个日日夜夜，上百家(bǎijiā)单位、数十万人的(de)共同努力，1997年，第一架歼-10飞机完成总装。

1998年3月23日，歼-10原型机01架在成都温江(wēnjiāng)机场被缓缓拉出厂房(chǎngfáng)，为即将到来的首飞做(zuò)准备。这是歼-10战机自总装完成以来首次被推出机库。

工作人员都选择坐在(zuòzài)牵引车上，唯有总工程师薛炽寿独自一人步行两千米，默默陪伴着飞机走到起飞线。他的步伐沉稳而坚定，就像一个父亲送孩子去参加人生(rénshēng)最重要的考试，眼神中流露着对首飞时刻的期待。一机(yījī)一人两个(liǎnggè)背影，盛满歼-10飞机腾飞的希望，无比震撼。

在跑道的另一边，有一个(yígè)人已经做好了准备——他就是歼-10首飞的试飞员雷强(léiqiáng)。

雷强能否驾驶歼-10顺利首飞，不仅决定这个型号飞机(fēijī)的(de)命运，同时也是中国航空工业能否跨越时代的象征。

下午(xiàwǔ)2点41分，随着“开车”指令下达，歼-10发动机发出震耳欲聋的轰鸣声(hōngmíngshēng)，飞机缓缓滑动，逐渐加速，随后冲向天空。

按照计划，歼-10完成绕场三圈(sānquān)的飞行后便可以返回，但雷强又主动请缨再飞一圈。20分钟之后，雷强在空中(kōngzhōng)完成了所有的预定动作。这一刻，他知道几代航空(hángkōng)人最期待(qīdài)的时刻就要来了！飞机在空中减速，调整状态，对准跑道，准备着陆。

歼-10平稳地(dì)降落在跑道上。这惊心动魄的20分钟(fēnzhōng)，让中国一跃成为世界上第五个能够自主研制新型歼击机的国家。

现场的人们激动地起身欢呼，歼(jiān)-10飞机总设计师宋文骢第一个冲上去，紧紧(jǐnjǐn)拥抱雷强。这位头发花白(huābái)的68岁老人，眼睛里噙着泪水。

那一天，现场的所有人都是哭(kū)了笑，笑了又哭。为了这20分钟，为了这架战机，他们从黑发到白发。宋文骢难掩激动(jīdòng)地说(dìshuō)：“从这天起，歼-10首飞的3月23日，就是我的生日！”

首飞成功后，战机还(hái)需要(xūyào)试飞，改进完善后才能列装部队。大量的试飞课目中，有一个课目至关重要，那就是(jiùshì)“低空大表速”——测试飞机在低空的速度极限，检验飞机结构的极限强度。

飞机在作战过程中往往采取低空、超低空(chāodīkōng)突防的(de)方式。飞机能不能在低空、超低空飞出应有的速度，有没有相应(xiāngyìng)的飞行品质，就要通过“低空大表速”来进行检验。这个试飞对于实战是非常有意义的。

2003年11月，歼-10飞机执行(zhíxíng)“低空大表速”试飞任务(rènwù)。承担这次任务的是时年42岁的试飞员李中华。

李中华驾驶战机达到设计时速1450千米，达到了(le)颤振临界点，如果速度再快点，飞机就有空中(kōngzhōng)解体的可能，而李中华需要(xūyào)在这个速度上连续飞行20秒。

一旦(yídàn)出现危险的(de)情况，可能的后果就是机毁人亡。当时这种状态，我是要克服心理的压力，然后判断飞机的状态。

计时结束时，试验机速度已经超过了(le)设计(shèjì)速度，达到1453千米每小时，经受住了考验。

这些数据(shùjù)实际上就是(jiùshì)战机的“安全密码”。交付部队之后，飞行员可以依据这些数据制定相关的战术、战法。

2004年，歼-10飞机成建制列装(lièzhuāng)部队。

2008年(nián)珠海航展，歼-10飞机首次在世人面前进行飞行表演。

2009年(nián)国庆60周年阅兵式上，歼-10飞机编队飞临庆典现场上空。这一年，79岁的(de)歼-10飞机总设计师宋文骢当选为(wèi)“感动中国”年度人物。

歼-10研制成功之后，大幅拉近了和航空强国的(de)战斗机(zhàndòujī)性能水平(shuǐpíng)的差距，培养了我们战斗机的研发队伍，健全了我们研制的相关(xiāngguān)机制，让我们的制造、研制、试验形成了一个完整的体系，为后续战斗机的研制奠定了基础。

在祖国的蓝天上，歼-10飞机(fēijī)早已是人们熟悉的明星。歼-10的身影不断出现在世界各国联合演训中，与外军战机同台(tóngtái)竞技、相互(xiānghù)切磋。

2022年，巴基斯坦从中国引进的(de)歼-10CE战机首次亮相，引起了(le)高度关注。歼-10CE不仅是中国航空工业(hángkōnggōngyè)自主创新的结晶，更在实战中取得了骄人的战绩。

从最初的歼-10原型机横空出世，到如今歼-10C实现完全自主(zìzhǔ)化，歼-10系列各改进型号通过持续(chíxù)迭代优化，不仅在战机研制技术(jìshù)上取得了突破发展，更标志着中国军机自主研发体系(tǐxì)已经迈向成熟。

歼(jiān)-10的意义已经远超一架战机本身，它是中国航空工业从“仿制跟随”到(dào)“自主创新”的分水岭。歼-10飞机如同一座里程碑(lǐchéngbēi)，永远铭刻着一个国家、一个民族冲破技术壁垒的冲天志气。

中国战鹰正以深情(shēnqíng)的展翅，护卫和平的天空！